泉源：解放日报 日期：2018-09-13 版次：02
昨天破晓，随着最后10米沥青混凝土摊铺竣事，上海“门面”——浦东国际机场主进进场道大修工程悄然竣事。
这条收支浦东机场的必经之路，终于完成了浦东机场建成通航19年来的首次大修。然而，工程建设3个月来，收支浦东机场的人险些 “无感”——蹊径白天一如已往正常通行。唯有经常跑机场线的出租车司机发明了玄妙转变——路面更平展了，下雨天时，前面车辆的轮子不再溅起水花影响后面车辆的视线，路面标记线也重新画过。当他们确认事实后，不禁对治理施工方大加赞赏，有司机称他们为“田螺先生”。
“无感大修”怎样炼成？用足绣花功。 既要修睦路，又不可影响游客
南北双向全长13.2公里的浦东国际机场主进进场道，是游客对上海这座国际大都市的 “第一印象”。去年，浦东机场客流破7000万人次，服役多年的主进进场道愈发不堪重负。原妄想于今年四序度开启大修，于2019年6月完工，以配合浦东机场三期扩建中的天下最大单体卫星厅的惊艳亮相。然而，为迎接首届入口展览会，正在向“海内最好，天下一流”航空枢纽目的迈进的浦东国际机场自动提前启动蹊径大修，并限制今年9月尾必需完工。机场市政治理科科长朱建民掐指一算，不由捏把汗：“6月开工，工期仅105天，当中还要履历梅雨季和台风天，能来得及？”并且，浦东机场24小时不可停航，全围封施工计划被否，公司更下了“死下令”——既要把路修睦，又不可影响游客收支。
掐头去尾，天天施工仅3.5小时
浦东机场天天有2个岑岭，5时30分到9时，22时到越日1时30分。经重复权衡和细腻盘算，场区最终敲定：白天交通所有开放，午夜24时最先半围封、半通行施工。
磨练施工队极大耐心的是 “掐头去尾”两浩劫题。“掐头”，指的是施工中的大型装备不可放在路面上阻碍交通，因此施工前，由平板车运载大型装备开上高架，施工竣事又必需搬下。仅天天搬上搬下这个重复行动，就要耗时1小时；“去尾”，指的是沥青摊铺后时温度高达175摄氏度，必需降至50摄氏度才具备通行条件，还要留足90分钟冷却时间。因此，以前一天24时最先围封，到越日6时左右撤围，时代真正用于铣刨、摊铺等现实作业的时间仅3.5小时。
大修施工时代未收到一例投诉
要在3个月内完成云云重大工程，靠的是精打细算、马力全开和“蚂蚁搬家”。每晚开工后，每根道两个作业面，4套铣刨机和摊铺机齐上阵，由这天积“跬步”600米。工程中有一段2.1公里的隧道施工，桥洞高度4.6米，但沥青料车翻斗高8.4米。翻斗翻不起来，沥青料自然卸不下来，无奈之下，只能接纳运量仅为原先三分之一的小料车，在施工现场和料场间往返穿梭，同时调理多辆小料车前来支援，以确保历程。
最难的路段位于机场北出园地面蹊径，即迎宾大道景观水池到北进场高架区段，全长955米。这里，T1抵达、T2出发、T2抵达、P2停车库以及南过境车辆五股汇流，通行压力很大。治理施工方协调东侧加油站暂时关闭以镌汰车辆收支，增添人力在路口现场指挥疏导，逐日“前进”100米，用 10个通宵啃下了这根最难啃的“骨头”。
