泉源：上观新闻 日期：2019-07-17
随着全球最大单体卫星厅克日将揭开面纱，又一项深藏功与名、数年磨一剑的大工程，即浦东国际机场航行区下穿通道工程，通过见缝插针式的一直航施工，日前终于完工！
作为浦东机场三期扩建配套工程之一，浦东机场航行区下穿通道将实现航站楼与卫星厅之间高效行李运输和游客摆渡，尤其远机位航班摆渡时间将显着下降，将极大提升远机位游客的乘机体验 。
航行区下穿通道工程位于航站区与卫星厅之间，其中T1航站楼至卫星厅S1，T2航站楼至卫星厅S2之间，都划分设有2根效劳车道、1根行李车道；T2航站楼至卫星厅S2之间尚有1条捷运车通道 。云云一来，肩负了6成起降的机场T3、T4这两条最忙笔直滑行道终于减负，远机位效劳车可经下穿通道穿越笔直滑行道，穿越用时仅需2分钟，远机位行李车、摆渡车候时过长的历史终将一去不返！
可是，在浦东机场这个超大超忙碌并且不可能停航的机场，要见缝插针施工，意味着既要做千手观音，又要做田螺先生 。敢继续、能“绣花”的上�；∈钦饷醋龅摹�
航班滑行、隧道明挖两不误
工程要玩地下穿越，工法有N种，明挖、盾构，尚有管幕箱涵等 。经重复调研、综合权衡，施工团队决议：明挖！
但这意味着在咽喉要道上动土！要穿越机场最忙碌的、联系T1与T2的工具向联络滑行道，涉及面广，清静运行压力大 。
索性直接关停，定定心心施工？浦东机场一年数万万的大客流能允许吗？
于是建设团队与运行单位作出一个艰难决议：以翻交方法分三阶段施工，此举极大增添了工程重漂后，尤其第二阶段中，要在缺乏1公里滑行距离内形成8个弯道，打着灯笼放眼天下机场也有数！
为了给这一特殊工况保驾护航，一、二阶段切换当晚，民航华东治理局、民航上海羁系局、浦东机场指挥中心、上�；〗ㄉ柚富硬康炔谓ǖノ唤褚辜觳�，直到翌日首架航班顺遂通过新改道的滑行线，熬红了双眼的团队才定心散去……
每晚停航后“抢”出6小时
在禁区内一直航施工什么最贵？时间最贵！笔直滑道施工必需在夜间停航后，施工时段从三更12时至早上6时，若再遇特殊天气、二类运行、航班延误，施工时间更是掐分夺秒 。
在这场“别人起床，他们收工”的战争中，机场建设指挥部提前制订详细计划，汇同机场运行指挥中心，建设一直航施工向导小组和事情小组，团结监理及施工单位组建蹊径式治理团队，勠力同心啃下硬骨头 。
而3年前建设的党建联建平台，此番在工程攻坚中尤其给力！遥想2016年，机场建设指挥部机关党委与民航华东空管局塔台管制室党委，以及股份航行区治理部党委，就以党建联建事情为平台举行中心组联组学习会，切实协调解决一直航施工中的瓶颈 。
详细建设历程中，参建各方又群策群力，各路群英汇聚整体智慧，整合手艺实力，譬如合理布设暂时围界，从而从禁区内划出更多施工区域；又如，用小型起吊来吊运桩基，最大限度缩短机械及装备进进场时间；再如，使用建成隧道设置暂时坡道，解决进进场蹊径穿越运行滑行线难题等 。
空管管线搬家不伤“神经”
空管、电信、机通、航油……大宗机场主要运行管线与施工区域交织，这些管线的搬家是施工中又一难点 。尤其空管管线，是浦东机场指挥中枢最焦点的“神经”，这些与空管设施相连的通讯线缆横穿下穿通道，不得不搬 。
云云大规模、几涉所有主要空管管线的搬家，在浦东机场建设史上尚属首次，若爆发管线清静事故，影响难以估算 。
然而建设团队迎难而上，前期周全详尽排查，与管线权属单位逐一明确搬家�；ぜ苹�，双方建设起高效的对接、协调机制 。
经参建各方起劲，加上空管、机场运行部分亲近配合，机场运行管线搬家最终实现清静“零事故” 。
与隧道“贴面”却两不相犯
港湾机坪、卫星厅、捷运盾构，在工程施工时代，这些相近区域项目同步实验，尤其是T1航站楼至S1下穿通道，全线与在建盾构隧道相邻，明挖基坑与盾构隧道长距离并行，两者最近距离仅4.6米！
险些要“贴面”的施工，怎样两不相犯？建设团队实验大坑化小坑、坑内流水作业，将大基坑转为单个长度不超50米的小基坑，化整为零，再逐个击破 。确�；雍退淼辣湫稳炭煽� 。
千余个对体力和心理组成双重煎熬的日夜里，建设和治理团队以“绣花”般的细腻，以“钉子”般的执着，成绩了票鹄氘作，也为海内大型忙碌机场禁区一直航施工积累下名贵的施工治理履历 。TA，一定值得你期待！
