作为中国民航多年来国际客流量最大、因此也在新冠疫情全球伸张后受攻击最严重的上海浦东国际机场，随着3月28日的民航夏秋航季换季，妄想航班量抵达日均1500架次以上，靠近恢复至2019年同期水平，而机场的海内客流量、海内航班量更均已大幅逾越2019年。“逆袭”背后，是浦东机场捉住中国率先击退疫情的实时变阵立异和民航行业上下游各方的配合协力。
重组机场资源，支持发力“内部大循环”
中国经济、中国民航在我国击退新冠疫情后，率先实现常态化精准防控下的复工复产，是浦东机场得以迅速重启的基础所在。事实上，浦东机场在2020年上半年、海内疫情逐步缓解、外洋疫情迅速伸张后的第一时间，就着手研拟变阵应对的战略。
在研判国际疫情消退需要相其时间之后，浦东机场自动与在机场运行的主要航空公司起劲对接，实验将大宗国际闲置的时刻资源转而优先投向海内市场，为“内部大循环”更好施展民航行业的作用，并向民航华东治理局等行业主管部分提交了剖析报告，起劲为海内市场的复工复产提速建言献策。
浦东机场的看法与局方、航司等行业各方不约而同。将中国民航最大的国际航空枢纽变为进一步发力海内客流、效劳“大循环”的新高地，以此有用应对全球规模内的攻击，这一变阵路径，赢得了治理部分与航空公司的热烈回声。
思绪上有了共识，浦东机场迅速接纳行动，协助局方、航司梳理时刻资源，找出合适暂时用于海内市场的外航闲置时刻，其中包括大宗极为优质、深受市场和游客接待的黄金时段，并从廊桥、机位、安检通道等种种机园地面资源上同程序整。与这些起劲相呼应，局方在行业治理行动上着力支持，东航、年龄、祥瑞等浦东的各大主基地航司，则从去年最先推出了征象级的“随心飞”、“想飞就飞”等种种畅飞型产品，迅速激活海内市场，从去年暑运到十一，浦东机场迎来了一轮轮海内出行热潮。
虽然2020年秋冬以来，受全球新一轮疫情岑岭和海内部分地区散发病例影响，去年年底到今年年头的民航出行一度又受到攻击，但浦东机场拿出优质资源、支持海内航班的刻意稳固。从2月下旬最先，随着海内疫情一连获得有用控制，市场苏醒态势喜人。
到今年3月下旬，浦东机场的海内客流已经周全逾越了2019年同期水平，日均海内客流凌驾11万人次，恢复到疫情前的2019年同期的114%，海内航班量迫近900架次大关，恢复到疫情前的2019年同期的124%。
为航司做好照料与后勤，新航季大幅加密多个航点
3月28日新航季来临之际，浦东机场的遵义航线，从原先的天天1-2班，增添到天天4班，成为换季之际航班加密速率尤为迅猛的航点。这样的转变，离不开浦东机场为航司的运力结构起劲出谋划策、当好照料。
在换季前，浦东机场市场部分就早早与航司开展相同，探讨换季后值得关注的航线偏向�；》矫嫫饰鲆晕�，贵州遵义是党史上具有转折意义的遵义聚会举行地，将会是2021年建党百年之际，游客出行需求很是集中的偏向，再加上奇异的山水、酒文化等自然和人文景观，值得列为夏秋航季投入运力的重点。
陪同此次夏秋新航季换季、航班妄想总量基本恢复至疫情前水平，浦东机场将通航境内154个航点，较去年同期增添5个，新增航点包括安康、永州、武隆等，差别水平加密的航点达46个，天天10班以上的超高频快线达17条。在这些加密航点中，除了北京大兴、广州、重庆、天津、大连等干线航点和桂林、丽江、三亚等热门旅游都会，同样不乏“八一”起义的英雄都会—南昌与革命老区—赣州等红色纪念地资源集中的都会，正是浦东机场与航空公司的联手妄想，为在这些偏向上有需求的游客提供了丰沛的出行资源。
与此同时，浦东机场也针对建党百年之际，以“一大”会址为代表的上海红色纪念地同样将迎来瞻仰大客流的情形，及早启动，与上海的文旅等部分协调制订迎客计划，并在机场餐饮、商业、休息室等环节起劲提升完善，一连做好常态化精准防控，为航司效劳抵离上海的游客，提供机场这个“后勤部长”的有力支持。
“客改货”“海内中转”，富厚产品线诠释浦东立异
2020年以来，当全球新冠疫情给民航客运带来客流骤降的重大攻击时，对民航物流、特殊是中国民航的物流工业而言，挑战则在另一个维度上凸显：怎样在客运航班腹舱运力大幅缩短的情形下，包管全球工业链供应链稳固，尤其是天下各地的防疫物资运输，让率先击退疫情、复工复产的中国经济、中国制造，为全球防疫的志同道合更好施展作用。
浦东机场作为中国民航最大的航空货运枢纽，全力响应，起劲包管了种种定班、包机等全货机航班的运行，2020年岑岭时，浦东机场不但有力支持了定班货班，还完成过单日同时包管4架全球最大宗产运输机AN-124、单日同时包管5班外军运输机承运防疫物资等特殊磨练。2021年换季后，浦东机场的全货机和客改货航班量继续坚持在天天250多班的高位。
与全货机航班堪称在物流领域“比翼齐飞”的，则是2020年成为热门词的“客改货”航班。在全货机机队、航权时刻等种种资源有限的配景下，中外航司纷纷探索改用客机执行货运航班，增补全货机的缺乏，浦东更成为中国民航包管“客改货”使命最重的机场。针对客机腹舱、客舱在货物装载中，缺少货机的专业装卸能力与设施这一瓶颈，浦东机园地服部分创立性地推出了用传送车与客梯车配合、使机坪到舱门不必肩扛手抬和引入仓储行业“滑毯”装备、提升客舱内运输效率等方法，给力浦东的全球“带货”。对全货机与“客改货”等种种货班的高效顺畅包管，为浦东机场的航班量恢复提供了又一块必不可少的拼图。
同样的立异探索，也折射在浦东机场的客运产品中——
作为疫情前中国民航中转客流量最大的枢纽，在国际中转停留的情形下，今年以来，浦东机场起劲与东航等主基地航司联系，围绕海内旅游客源需求，施展浦东机场航点多、班次麋集和东航的主场枢纽优势，在浦东机场探索吸引海内中转客流，从中转航线妄想到机场资源最优设置，再到中转产品设计，一直提升航司在浦东机场海内中转航班的衔接效率，与航司一起推出具有浦东机场特色的中转快线产品。
新冠疫情对全球民航业的攻击还远未已往，疫苗接种带来的重启曙光已遥遥闪现，在这个节点上，作为疫情前中国民航国际游客量最大、受疫情攻击最凸显的枢纽空港，浦东机场航班量的周全恢复转达出了振奋人心的信号。而浦东机场的起劲并没有止步于此：妄想设置航站楼电子导航地图、利便游客尤其是中转游客精准盘问动线，从“客改货”航班着手、引入新的外航客运企业，为未来疫情竣事后的国际客运快速恢复提前结构……随着这些行动的逐步落地，更多的惊喜，正迎候在浦东再出发之路的前方。 �。ㄎ�/王敬喜 李寿军）
