泉源：文汇报 日期：2015-02-11 版次/栏目：03/城事
本报讯（记者何连弟）首日60元、越日80元 ，第三天起天天封顶110元--从2月12日24时起 ，上海浦东、虹桥两大机场调解停车收费计划 ，8小时以内的短停收费标准稳固 ，8小时以上的长停收费由原来天天50元封顶梯级上涨。以一连停车7天为例 ，停车费将从原来的350元增添至690元 ，险些翻了一番。
上海国际机场股份有限公司总司理袁顺周体现 ，此次调解是为了运用价钱杠杆提高停车楼车位周转率 ，缓解机场停车楼泊位主要问题。凭证妄想 ，浦东机场新建的远端停车场P4、P5将同步投入使用 ，天天封顶40元的价钱将为需要长时间停放车辆的游客提供更多选择。
长停最高为逐日110元
昨天 ，市生长刷新委凭证上海浦东、虹桥两大机场停车费源使用情形 ，批复赞成两大机场停车收费优化计划。新计划的最大特点是：短停不受影响 ，长停分级收费；停得近、收费高 ，停得远、收费低。
新计划明确 ，在紧靠航站楼的浦东机场P1、P2停车楼和虹桥机场T2航站楼停车库 ，关于不凌驾8小时的短时停车 ，单价稳固 ，总用度也稳固。详细为 ，首2小时每小时10元 ，超2小时后每小时5元。关于需要长时间甚至是多日停车的游客来说 ，计划延伸了计费上限时间 ，即对原先每24小时计费上限时间由8小时按日递进 ，划分延伸到10小时、14小时、20小时。这就意味着单次停车凌驾8小时的长停车辆 ，停车用度会随着停车天数的增添而蹊径式上涨 ，详细为首日封顶60元、越日封顶80元 ，第三天起天天封顶110元。
浦东新增P4和P5停车场
随着本次优化计划的出台 ，两大机场推出了停车楼、停车场组合式停车设施。与国际大型机场的停车收费模式类似 ，上海两场停车收费优化计划将提供“远近搭配、分级收费”的消耗选择。
以浦东机场为例 ，浦东机场的P1、P2停车楼紧靠航站楼 ，停车相对利便 ，但资源扩张险些没有余地。P1、P2原设计车位仅4500个左右 ，厥后通过将大巴车位调解为小型车位 ，使车位总量增添到6100个左右 ，但仍远远跟不上需求。为了知足更多自驾游客需求 ，浦东机场在距离航站楼稍远的区域建起了P4停车场 ，拥有1200个车位；极端岑岭时刻还将启用P5停车场 ，拥有3000个车位。P4停车场收费5元/小时、上限40元/24小时 ，P5停车场按不高于P4停车场的收费标准计费。
浦东机场已设置停车场与航站楼间短驳巴士 ，并设置近端停车楼与远端停车场标识指导 ，以利便游客停车。但需注重的是 ，由于短驳车距离20分钟 ，且停车场距航站楼旅程稍远 ，路上需要10至20分钟。
5.3%长停车占了73%资源
近几年上海两大机场游客吞吐量连年攀升 ，加上汽车保有量一直增添 ，自驾前往机场的游客大幅增添。许多游客算过一笔账：从浦西打的去浦东机场往返需400元左右 ，而凭证原先计费标准 ，小型车住宿停车50元/24小时封顶 ，停一个星期也就350元 ，较量下来照旧自驾合算。
正由于此 ，每到春节、“五一”、国庆等节沐日 ，来自本市和江浙等相近地区的大宗游客自驾车涌入机场 ，浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。2014年春节长假时代 ，日均有8000辆车住宿停放在浦东机场 ，大大凌驾了两座停车楼的容量。
长停车辆一直积累 ，导致浦东机场泊车位主要险些成为常态。据统计 ，现在非节沐日停车楼车位占用率已凌驾八成 ，在日均万余辆收费车次中 ，5.3%的长时停车占有了73%的车位资源。寒假以来 ，浦东P1、P2停车楼天天住宿车已突破4500辆 ，虹桥T2停车库天天住宿车凌驾1700辆。
有望镌汰一成多停车需求
机场集整体现 ，浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准 ，在大型机场中是属于偏低的。如首都机场停车一天收费80元 ，杭州萧山机场停车一天收费100元起。偏低的收费标准造成了两大问题：一是调配停车费源的价钱杠杆失灵 ，大宗住宿车占用车位 ，而需要短时停车的车主却找不到车位；二是停车楼过于拥挤 ，以致处于超饱和状态 ，车辆扎堆停放的清静危害禁止小视。
针对两大机场停车面临的问题 ，机场集团一方面起劲挖潜增添车位供应 ，另一方面通过调解收费标准 ，抑制和转移长时停车需求 ，释放短停车位资源。袁顺周体现 ，现在浦东机场的日停车需求在1.1万至1.3万辆之间 ，此次通过价钱杠杆希望能镌汰10%至15%的需求 ，也就是天天镌汰2000辆左右自驾车 ，特殊是停车时间在五天以上的长停车能镌汰30%至40%。
他还透露 ，现在较量简陋的浦东机场P5停车场 ，以后将建成一座新的停车楼 ，可供5000辆左右车辆停放 ，改建工程有望年内开工。在此次计划调解中 ，虹桥机场T1停车场免费时间从5分钟延伸至20分钟 ，与浦东机场、虹桥机场T2停车楼一致。
