泉源: 东方网 2017-09-29
东方网记者王佳妮9月29日报道：在浦东机场 ，天天有数以十万计的旅客抵离 ，浦东机场陆侧交通面临不小挑战 ，尤其在出租车治理这一“痛点”。
今年3月 ，浦东机场出租车站点纳入交通包管部治理领域。半年多已往了 ，上�；「隽艘徽牌恋男Ч�。东方网记者获悉 ，2016年浦东机场出租车站点岑岭时间段游客期待时间平均为40分钟 ，出租车司机在蓄车场平均排队时间为3-4小时。现在 ，游客在岑岭时间段平均20分钟以内便可坐上车 ，出租车排队时间镌汰至2小时。
期待时间缩短一半 大数据让“车等人”
下昼15点 ，东方网记者在浦东机场2号航站楼抵达层看到 ，出租车上客区内基本泛起“即到即走”的情形 ，一辆辆出租车有序驶离。“已往从蓄车场到缓冲区再来接客 ，等4个多小时是司空见惯 ，现在一样平常2个多小时就足够了。”强生出租车司机周师傅体现 ，现在的浦东机场停车治理简直较量到位 ，“不管是治理者照旧我们司机自己 ，都以为挺有秩序。”
转变背后是一种新型治理模式。浦东机场交通包管部副总司理曹流在接受东方网记者采访时体现 ，“人等车”的情形 ，着实基础上是供应与需求不匹配。若能对需求精准预判 ，进而实现车辆提前调配 ，游客与出租车双方的利益就能最大化。“正是从这个思绪出发 ，机场集团团结交通委等部分 ，以效劳需求为导向组织专业平台 ，在浦东机场试点做了3年的系统刷新、流程刷新、职员刷新 ，目的只有一个 ，实现细腻化治理。”“被川沙”征象镌汰 短途车营业量断崖式下降
机场出租车治理中除了打车难 ，尚有一个难题就是“短途车”。凭证以往的统计数据显示 ，浦东机场出租车短途营业比例曾占到总营业量的30%-40% ，有不少游客还遇到过“被川沙”征象。由此 ，短途营业的虚高也成为浦东机场出租车站点治理的一浩劫题。
针对这一情形 ，浦东机场特殊推出了短途轨迹智能识别系统。“在上海市交通行业主管部分、执法部分、中科大及各大出租车等公司的支持下 ，浦东机场立异引入GPS识别轨迹的要领。”据曹流先容 ，这一系统取代了由调理人工发放短途票的方法 ，杜绝人工发放保存判别难、取证难的短板 ，以科技手段维护公正、合理、有序的运营情形。
